Hejzzz
Jo det är en liten manick som emulerar funktionen hos en cartridgegaffel, vilket enkelt uttryck innebär en gaffel med en extra dämpare inbyggd.
Min gaffel är i grunden en så kallad rördämpargaffel av enklare slag, vilket betyder att all dämpning sker via fasta hål i ett rör som är fastskruvat i själva underbenet av gaffeln.
Hålens storlek ändras ej utan är fixa, oberoende av hur snabbt gaffeln jobbar och därmed hur mycket olja som kan strömma genom dessa hål.
Detta gör att man är begränsad vad gäller möjligheten att trimma/justera sina gaffelben. Oljans viscositet(tröghet,våthet), mängden olja, typ av fjäder, fjäderkonstant och förspänning är det som man har att leka med.
Men man får kompromissa hur man än gör, för just dämpningen är den begränsande faktorn med rördämpargafflar. Ända sedan jag började intressera mig för detta så har jag letat efter en lösning, utan att behöva skaffa nya gaffelben. I höstas så läste jag en artikel i en Engelsk tidning där dom skrev om något som heter just "Gold Valve Emulators".
Dessa är framtagna i USA hos en firma som heter "Race Tech" och har rönt mycket uppmärksamhet av det jag har läst på olika sidor.
Den firman som jag skickade mina gaffelben till ligger i England och heter "Reactive suspension" och nyttjar dessa vid ombyggnad av rördämpargafflar.
Det man gör är att borra upp dom befintliga nedre hålen på dämparröret, vilka har med kompressionsdämpningen att göra. Detta för att man helt enkelt flyttar denna funktion till den övre delen av dämparröret, där nu emulatorn placeras. Genom att ta upp hålen säkerställer man att oljan kan strömma utan begränsningar och istället styrs via emulatorn.
Dämpning är nu justerbar och hastighetsstyrd genom en låg och en höghastighetskrets via en fjäderbelastad ventil. Denna kan förspännas via en fjäder och påverkar då styvheten/följsamheten av gaffeln. För att justera får man ta ur fjädrarna ur gaffeln och har sedan emulatorn i handen. Returdämpningen som sker genom det/dom övre hål/hålen i röret påverkas ej utan justeras med oljans viscositet.
Så när man nu kör på vägen så ändras oljans möjligheter att strömma i gaffeln och därmed dämpa på ett mera linjärt sätt än med fixa hål. I och med detta har man större möjligheter att påverka gaffelns prestandad.
Gaffelfjädrar måste givetvis väljas med rätt fjäderkonstant för att erhålla rätt häng av cykeln och på så sätt jobba i sitt rätta område.
Hoppas att jag inte har krånglat till det utan att mina förklaringar ger något av iden bakom att vilja bygga om sin rördämpargaffel.
??:
Jag har bilder och skisser på hur det tar sig ur och fungerar, om intresse finnes.
Vänligen
Roffs
_______________________________________________
www.reactivesuspension.com
Logga in
FAQ
Sök
