Intressant diskussion, det här!
Rent principiellt så är en av dom allra mest grundläggande sakerna som bestämmer en motors karaktär är förhållandet mellan slaglängd och cylinderdiameter. En långslagig motor ger bra lågvarvsvrid medan en kortslagig motor är mera varvvillig och har därmed potential för mera effekt.
Sedan kan man trixa en massa med andra parametrar, t.ex kammtider, tändning, bränsle, överladdning mm för att ytterligare påverka grundmotorn. Dessa övriga parametrar kan påverka ganska mycket, ibland så mycket att det utjämnar inverkan av slaglängdsförhållandet. Ändå är det en mycket grundläggande parameter som förklarar just varför en fåcylindrig motor brukar räknas som vridstark medan en mångcylindrig har mera effekt. Detta vid motsvarande slagvolymer.
Orsaken är kanske inte uppenbar direkt, men tänk på en flercylindrig motor som att cylindrarna är parallellkopplade och lägg samman alla förbränningsrummen jämte varandra. Totalt blir det då en väldigt överkvadratisk motor (mycket större cylinderdiameter än slagvolym) och följaktligen mer varvvillig ju fler cylindrar slagvolymen är uppdelad på.
Varför kan man då inte bara göra förbränningsrummet plattare (mera överkvadratiskt) på t.ex en twin för att få samma egenskaper som en fyra? Jo det är precis det man gör på moderna twinnar som t.ex Aprilia Mille och liknande med över 130hk/1000cc. Men det här går inte att dra hur långt som helst. Det är så att det finns ett optimalt förhållande på ett förbränningsrum för att det skall fungera bra som förbränningsrum och det är när slagvolym är ungefär lika med cylinderdiametern. I moderna motorer så går trenden mot allt mera överkvadratiska motorer, såväl på stånkor som på twinnar och fyror.
En annan orsak till att flercylindriga motorer är mer varvvilliga är att alla rörliga delar i motorn blir mindre och lättare. Då går det att varva mer utan att delarna ger sig av utanför motorn
. Utnyttjar man då detta för att verkligen ta ut mera effekt, så får man ofta kompromisser på lågvarvssidan.
Sedan har det kommit flera nya grejor som hjälper upp vridet på dom flercylidriga motorerna. Insprutning, turboladdning, speciella avgasventiler, aggressivare kammar mm. FJR:en har en väldigt modern fyrcylindrig motor liksom CBR:en som omnämns.
Om cylindrarna sitter i rad, i V-form, som boxer eller annat spelar, i princip, ingen roll för effekt och vridmoment. Det påverkar karaktären/ljudet och vissa andra designparametrar som t.ex storleken på motorn (längd versus bredd), längden på vevaxeln etc. En V-motor kan t.ex designas med betydligt kortare vevaxel vilket kan påverka varvmöjligheterna. Dessa skillnader är ändock små jämfört med hur varje cylinder är konstruerad.
Logga in
FAQ
Sök
Tack.